台鐵107年10月在宜蘭發生普悠瑪號事故，才受各界質疑聲浪要求檢討，107年12月在北市華山隧道又發生火車工程車（火車頭）#溜逸，撞死1名台鐵員工，另一名員工緊急跳開。當時我還在北市府任職，特別要求北市勞檢處對台鐵加強稽查，#不要漠視工安，108年初北市勞檢處處長親自拜訪台鐵局長張政源，也找了台鐵工安室主管面談，言猶在耳，如今張局長已於月前退休。

#台鐵過去的職安紀錄一直不佳，不只近五年違反職安法超過十條次，今年一月、二月的兩起事故已造成三死一傷悲劇，如今又發生五十餘死百餘人受傷大禍。為何發生過的災害一再發生？工安室、工務處沒有警覺嗎？這麼多的工安事故後，台鐵對失職人員有沒有懲處？「做不好也不會下台」顯然是台鐵的官場文化。

這次太魯閣號事故上方的工地，是台鐵工務處的「北迴線k51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，決標金額為一億兩千四百八十萬元，#原本預定應於今年一月二十日完工，卻遲至今尚未完工，網路流傳的工程進度為99％，為何至今尚未完工？根據中央通訊社報導，台鐵工務處長陳仲俊說：配合清明連假疏運，早已行文各單位，在疏運期停止各項工程施工，「不解為何今天花蓮明隧道工地還卻有工程車在移動」。

如果「#工程主辦機關-台鐵工務處」都無法掌握自己發包監管各工地作業狀況、事故發生後也應儘速釐清工程車輛為何進出工地？為何車輛會停在斜坡上？這都是基本的工地管理問題，這兩年來台鐵工務處有不定時巡檢工區嗎？職安署北區勞檢處有突檢過嗎？事發後，#台鐵工務處仍無法掌握狀況，記者會上也未具體回應各界的質疑，竟然還傳出要把「問責」倒向承包商的說法？台鐵對於工地與鐵道安全的管理難道都外包出去就可以事不關己？

依職業安全設施規則116條明訂：車輛機械「禁止停放於有滑落危險之虞之斜坡。但已採用其他設備或措施者，不在此限。」工地主任讓工程車停放在斜坡上而釀成大禍，工程車若放置輪擋等安全措施，就不至於出現悲劇，這都顯示台鐵、監造單位、營造廠商、下游承包商對下游承包商的管理都出現大問題，相關主管、包商職安意識不足，不遵守職安法相關規定，心存僥倖心態，釀成大禍。

經歷過這麼多重大傷亡事故，#台鐵必須痛定思痛，#從落實職業安全管理開始，#革除僥倖的心態，才能避免悲劇再發生。